作家 | 福里斯特裁剪 |苏炜题图| 视觉中国
正大中国迈过新动力汽车保有量2000万辆大关的历史技能，“新动力鲶鱼”又偷偷玩起了客岁的着迷路：降价。
凭据特斯拉1月12日在官网公布的最新价钱，Model 3焕新版全新车型售价下调，Model 3后驱版降价1.55万元、长续航焕新版降价1.15万元；Model Y后驱版降价7500元，长续航降价6500元。
而在更早前的元旦，特斯拉官方就告示推出Model 3后驱现车保障补贴及低息金融策略，总优惠幅度高达2.2万元。
特斯拉又降价了，还有东谈主会“抄底”抢购吗？（图/视觉中国）
与之酿成对比的是，关联国产车是不是越来越贵的争论，还没停歇。客岁下半年，自主品牌推出的多款新动力车型，价钱齐窒碍以往车型的订价峰值，以至于有东谈主感叹：“兜里不揣个百八十万，齐不敢看新车了。”
就连以“性价比”起家的，缓不救急地杀进汽车市场后，也不再把价钱作为主要的竞争上风。上月28日，小米汽车首场发布会上，雷军给喊“十几万”的不雅众泼了冷水：“（小米SU7）如实有点贵，但咱们作念的是‘多情理的贵’，世界再耐烦等几个月。”
2023年年底压轴发布的小米汽车，似乎并不成“平价”。（图/小米汽车发布会截图）
而特斯拉的降价，在这一派“涨声”中，就显得比较相称了。
不外，比起客岁倏得降价后的维权横幅和网罗论争，本年东谈主们靠近特斯拉调低身价的音问，似乎赋闲了好多。老车主们似乎也曾民俗转换不定的车价，不再刻意关怀这是特斯拉第几回降价，也不再关怀手里的特斯拉到底是赚照旧赔，更不会热衷当“精神鼓动”，哪怕特斯拉在客岁三季度时交出了一份功绩并不睬念念的“最差财报”。
在诸多“跌跌不停”的覆按下，东谈主们对小小一辆汽车的“跌跌不停”，淡定多了。
特斯拉“向下”，是因为卖不动了吗？
如若从总销量看，夙昔的2023年，特斯拉卖得还可以。
元旦假期罢休后的首个责任日，特斯拉向外界公布了2023年临了一个季度的产销数据：全球出产了约49.5万辆电动车，委派了朝上48.4万辆。加上这组数据之后，特斯拉在2023年觉得出产185万辆汽车，并委派了181万辆，略高于2023年纪首定下的180万辆委派方针。
尽管Model Y的全球销量极度丰田卡罗拉，成为客岁全球最畅销的乘用车，但在全球新动力销冠王的争夺战上，比亚迪正将特斯拉抛在死后。
凭据比亚迪官方公布的数据，2023年全年共委派302.44万辆新动力汽车（含160万辆纯电动车），平直锁定全球新动力汽车销量冠军的位置。有外洋网友在酬酢媒体上问及马斯克如何评价这一变化，得到的修起依然耐东谈主寻味：
比较车企，特斯拉“更是一家AI/机器东谈主公司”。
特斯拉Model Y成为2023年全球最畅销的乘用车。（图/视觉中国）
言下之意，特斯拉和其他车企并不透顶在一条赛谈上，不竭立好“科技品牌东谈主设”。但非论品牌方怎样念念，在蹧跶市场，特斯拉和“其他车企”们，便是实果真在的竞争敌手，共同争夺蹧跶者口袋里的真金白银。
早在此前的2023年第三季度财报电话会上，马斯克就抒发过对“东谈主们买不起特斯拉”的担忧，在公论场溅起水花：难谈特斯拉又念念降价？
毕竟时期往前推小半年，放眼国内，简直统共的车企齐参与了价钱战，纷纷推出降价表率。
比如曾标榜“毫不降价”的蔚来，就官方告示全系车型降价3万，还扭扭握握地修改了电板策略；由传统车企孵化出的新势力极氪，在2023年年中的第二轮“价钱战”中，也官宣旗下的主力车型极氪001降价3万元起。
比较新势力，传统车企们为了争夺市场份额，抛出的降价力度更是犹如“打5折”，一度让蹧跶者惊呼“下血本降价”。
紧记客岁初颠簸市场的东风雪铁龙C6吗？这款合股品牌的中级轿车，价钱平直从原价的21.68万元，“跳水”至最低12万元，降幅达到9万多，引得不少蹧跶者去出产地湖北列队提车。
“21万的C6齐是过失，12万的C6齐是优点”，C6的举动也开启了一次降价怒潮。好多经典传统燃油车型，价钱一谈走低。
新动力汽车品类越来越多，蹧跶者也领有了更丰富的遴荐。（图/视觉中国）
正所谓独一卖不出去的价钱，莫得卖不出去的汽车，这些传统车企们通过降价，照旧从特斯拉和新势力手中，抢回了部分蹧跶者，也组成了特斯拉功绩大幅低于预期的部分原因。
毕竟和几年前的汽车市场比较，今天的蹧跶者，有了更丰富的购车遴荐，从传统燃油车到国产新动力车，蹧跶者对车也有了更立体、更多元的评判体系，“特斯拉等于电动车”的品牌形象，早已是老通书。
嘴上可以是方针，特斯拉降价是为了完了马斯克“让更多东谈主买得起特斯拉”的愿景，但在刺刀见红的市场里，心里必须有贸易：降价，便是打劫市场份额的最平直办段，尽管和其他决骤的车企们比较，特斯拉手里的王牌依旧独一那两张，但牌不在多，好用就行。
月薪若干，才有经验买国产电动车
说归国产电动车，跟降价的特斯拉比较，动辄三四十万的国产电动车“一谈冲高”，正成为市场上最热点的话题。
相同是在客岁12月，问界发布首款搭载鸿蒙智行系统的旗舰SUV问界M9，给出了46.98万—56.98万元的官方结合价，让围棋冠军柯洁在酬酢平台上直言“归正这价钱你要我买确定嫌贵买不起”。
有兴致的是，一贯受年青东谈主爱好的柯洁，此次的吐槽莫得获取太多共识，而是招来不少品评。好多网友纷纷在驳倒区回怼柯洁，让他“丢掉对国产车的偏见”“睁开眼好排场看今天的国产车”。
问界不是个例，假如回望2023年的中国汽车市场，便能发现简直叫得出名字的国产新动力汽车齐在推出高端居品，何况官方结合价均超50万；比较之下，BBA等传统豪华品牌价钱一谈下落，个别车型以致跌破30万，让坐拥BBA的老牌中产们惊慌不已。
相同是在2023年，乘联会发布的一组数据炫耀，2023年前三季度，新动力豪华车销量为58万辆，同比增长89%；另一组数据炫耀，2023年上半年，售价30万元及以上的车型累计零卖销量达到约131万辆，在总体销量中占比为13.8%。“本年我国已有100万东谈主买30万以上汽车”一度成为热搜话题。
“30万起”，似乎成为现代车企，尤其是新势力车企最爱的一个词，开一辆30万以上的新动力汽车，也成为中产最新的准初学槛。“如若再不悉力责任，以后只可开‘低廉的BBA’了”，网上的簸弄，好像正在一步步变为实验。
售价超100万的仰望U8于今仍是国产新动力的天花板。（图/新周刊记者福里斯特 摄）
看上去，这是燃油车期间向新动力期间过渡的进展，界说高端豪华不再局限于品牌溢价和对品牌的认同感，而是靠蹧跶者的主不雅感受。但细看之下，亦然中国汽车品牌集体迈入高端车市场的势必遴荐。
《财经十一东谈主》此前发布的一篇报谈显露，现在华为正在建造“超朱门店”，选址条款在顶奢市场里，门店要挨着香奈儿、LV之类的挥霍品牌；而在此之前，蔚来的体验店也曾在北上广深的高端市场里安了家。
从某个角度来讲，成为高端是为了获取更高的品牌价值，更好的市场口碑和招供度，或者在汽车市场里获取更靠前的位置，就像最早产生鲶鱼效应的特斯拉一样——其古早级别的纯电动车型，就曾罗列在挥霍商店里的显眼位置。
作为追逐者的国产汽车，找到了“电动化”这一弯谈超车的契机，而在制造门槛裁汰的新动力车上“堆料”，也成为品牌们一步跨入高端的便捷之门。
国产车争相入局高端市场，跟市场环境有一定关系。（图/新周刊记者福里斯特 摄）
固然，汽车作为最迫切的大件蹧跶品之一，必须既或者容得下高端车相互竞争，也容得下平价车便利匹夫，慷慨世俗蹧跶者的需求。电动化不成也不应该与高端化画等号，国产车的崛起更不应该单一地以“高价化”完了。
在汽车这么一个庞杂而细分的市场中，个体需求天渊之隔，使用场景天渊之隔，也就对应了车型天渊之隔，把汽车行为刚需的蹧跶者，为变高端的国产车自负，低下头也有丰富的遴荐，这并不矛盾。
而在价钱的幻化莫测下，传统的汽车品牌瓦解也曾被打乱。“以车取东谈主”“看车下菜碟”的汽车社会学，变得不那么好用了。
比如这一轮降价后，“开特斯拉”背后的身份标签，变得愈加依稀。这亦然蹧跶步地变得越来越液态的氛围里，中产逐渐液态的一个缩影。
校对：杨潮，运营/排版：小野