中新经纬12月15日电 AITO汽车官方微信号15日发文称，新动力汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专科期间因循和严格操作步履开云kaiyun，以确保测评效果准确、公平。“咱们觉得，任何测试的首先和极度，齐应该劳动于消耗者的真实体验。”
AITO汽车还暗意，每款问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们齐会针对日常及极点工况进行严苛的测试，保证冬季用车更释怀、更满足。此外，中汽研汽车工程计较院、中国汽车工程计较院等泰斗测试机构，用严谨、科学、可靠的测试口头，对车辆的纯电续航、概括续航等数据进行考据。咱们但愿看到更多科学、专科、严谨、公平的测试，为行业的发展带来果然的价值，也接待更多消耗者赶赴咱们在宇宙的门店及用户中心，了解真实车主的用车感受。
近日，懂车帝发布了其对约20款混动车型纯电续航完毕率的“冬测”效果，引起了业内泛泛热议。在严寒情况下混动车型纯电续航完毕率测试名次中，华为和赛力斯聚积配置的问界M7增程版以31.6%的续航完毕率名次倒数第一，祯祥、长城旗下的多款车型在测试中续航完毕率均不到40%。
随后，关连车企延续公开质疑懂车帝冬测规矩。
华为智能汽车料理有蓄意BU董事长余承东称：“坑东谈主的测试，科学与严谨才是应该遵照的基本规矩。”
AITO汽车发文称关连测试“在严寒极限及空调捏续制热条款下，屡次万古辰开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
长城汽车官方微博12月11日回报测试效果，称长城汽车调取了参测车型后台数据进行说明，发现部分效果格外，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。号召并将全力鼓动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同合力，制定愈加贴合用户践诺讹诈场景、践诺环境条款、践诺工况条款的新动力测试尺度。
同日下昼，祯祥汽车集团副总裁杨学良也发文暗意：“我亦然不认可的，我相同觉得测评经过不科学、不严谨，论断不令东谈主驯顺，不仅误导了消耗者，还伤害了懂车帝自己的公信力。”
据媒体报谈，懂车帝对此回报称，本次测试为-20℃以下极冷天气的满载续航测试，统统参与车辆在整备后编队行驶启航，使用结伙尺度，安妥用户冬季用车场景，不存在永别对待。
值得凝视的是，12月14日，懂车帝在漠河举行了冬测敞开日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场不雅测并全程直播，以此“回报”各家车企的质疑。
永久以来，新动力汽车在冬季的续航里程备受关怀。
乘联会通知长崔东树暗意，现在的电板是液态电板，电板液在低温下活性会变差，尤其是超低暖热况下，活性会变得更差，对电板的电量影响就相等大。
如何缓解新动力汽车消耗者的“续航惊恐”开云kaiyun，可能还需要进一步的期间打破。(中新经纬APP)